中国物流与（yǔ）采购联（lián）合（hé）会日前（qián）发（fā）布的《中国采（cǎi）购（gòu）发展报告（2014）》显示，2013年（nián）我国社会物流总（zǒng）费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅（fú）较上年同期回落2.1个百分点，占（zhàn）GDP的比重（chóng）为18.0%，不（bú）仅（jǐn）高于美国、日本、德国等经济发达（dá）国家，而且与经（jīng）济发展水平基本相当的金砖国家相（xiàng）比也偏高，例如印度为（wéi）13.0%，巴西为11.6%，我国的物流成（chéng）本明显偏高。
我国物（wù）流成本占（zhàn）GDP比重为18.0%，是美国（guó）8.5%的2倍有（yǒu）余。报告指出，在发达国（guó）家，物流成本平均（jun1）占成品最终成本的10%~15%，在发（fā）展中国家（jiā），各种低效现象导致物流成（chéng）本显著增高，占成品成本的15%~25%甚至更（gèng）高（gāo），而对中（zhōng）国的制造商而言，物流成本可高达生产成本（běn）的30%~40%，物流成本之（zhī）高，高的不（bú）是一（yī）星（xīng）半点。与此同时，全社会（huì）物流企业（yè）收入增速低于（yú）全社会物流费（fèi）用（yòng）增速，物流企业普遍赢（yíng）利（lì）能力偏低，重点（diǎn）物流企业（yè）主营业务收入利（lì）润率仅为（wéi）4.1%，低于同期的规模（mó）以（yǐ）上工业（yè）企业主营业务利润率。从各项费（fèi）用的占比来看，运输费用占物流总（zǒng）费用的49.6%。
物流成本（běn）占GDP比重（chóng）为18.0%，不但（dàn）物流环（huán）节（jiē）的成本催生高物价的真相终于大白于（yú）天下，高企的物流成本（běn）也已成为影响社会经济（jì）发（fā）展的（de）严重问题（tí）。受原材料、燃（rán）料、动力（lì）价（jià）格和劳动（dòng）力成（chéng）本上升的影（yǐng）响，物流总费（fèi）用继（jì）续保持（chí）较快增长，与（yǔ）此同（tóng）时，物流（liú）企业成本高企、资金趋紧（jǐn），已有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中（zhōng）小物（wù）流企业开始退出物流市场。
经济（jì）发（fā）展需要（yào）增强（qiáng）内需拉（lā）动经济的主（zhǔ）引擎作（zuò）用，而物流业的税负重和流通成（chéng）本高拖（tuō）累了物（wù）流企业的盈利能力。中国物流信息中心（xīn）分析（xī）师曾庆宝曾表示，我国流通模式（shì）粗（cū）放（fàng），以供应链为（wéi）主的现代流通（tōng）体（tǐ）系建设进展（zhǎn）相对缓慢，社（shè）会（huì）物流资源缺（quē）乏（fá）有效整（zhěng）合、不能集（jí）约使用，导致物流效率偏低、费用偏（piān）高。另外，社会资源周转慢、环节多、费用高。说的（de）通俗点，运输以（yǐ）及中间（jiān）经（jīng）销环节（jiē）的增多，既摊薄了（le）产品利润，又（yòu）推高了最终消（xiāo）费端的价格，这是（shì）为何屡屡出（chū）现田（tián）地里（lǐ）菜（cài）贱伤农而超（chāo）市里菜贵伤民的主要原因。另有数字表明，西方国家（jiā）的社会物流（liú）总（zǒng）费用占GDP的比重（chóng）是8%~10%，而中国目前是（shì）18%。可以说，我国每降低一个百分（fèn）点的物流成本，就会产生近3000亿元的国民经济效益（yì）。
美国作为物流理念的发（fā）源地，其物流（liú）研（yán）究、设计和技术（shù）开发一直处于世界前沿，有十分成熟的物流管理（lǐ）经验和（hé）发达的现代物（wù）流。物流中央化的美国模式积（jī）极强调“整体化（huà）的（de）物（wù）流管（guǎn）理系统”，即以（yǐ）整（zhěng）体利（lì）益为重，冲破按部门分管（guǎn）的体制，从整（zhěng）体进行统一规划管理的（de）管理方式（shì）。比如欧洲、北美（měi）的一（yī）些国家的企（qǐ）业，外包业务量都（dōu）在2/3以上；日（rì）本丰（fēng）田汽车（chē）实行看板（bǎn）管理，大部分（fèn）物流业交给专业物流公司（sī）。而我国呢？习惯性的“大而（ér）全”、“小而全”，根本（běn）就没有什么（me）现代物流理念（niàn），企业（yè）物（wù）流外包量仅相当于西方（fāng）国（guó）家的（de）一（yī）半，大量（liàng）的物流业务仍然以（yǐ）自营（yíng）形式完成。坊（fāng）间有云，“用户（hù）兴，则（zé）物流（liú）业兴，用户疲软（ruǎn），则物流行业疲（pí）软。”服务是无形的、随时可变和不可捉（zhuō）摸（mō）的，对于物流这样的服务行（háng）业而言，正确的创新永远是其（qí）旺盛生（shēng）命（mìng）力的主旋律（lǜ）！
解决（jué）物流成本高（gāo）企的问题亟（jí）待上升（shēng）到（dào）国家层面（miàn）。物流领域作为资源领域、人力领（lǐng）域之后（hòu）公（gōng）认的“第三（sān）利润源”，或者说第（dì）三个（gè）成本控制因素，被（bèi）企业界寄予厚望。2014年（nián）政府工作报（bào）告提出，要（yào）深化流通体（tǐ）制改革，清除妨碍（ài）全国统一市（shì）场的各种关卡，降低流通（tōng）成本，促进物（wù）流配送（sòng）、快（kuài）递业和网（wǎng）络购物发展。激发物流业对（duì）经济（jì）的拉（lā）动作用，一是借鉴发（fā）达国家（jiā）的经验，科（kē）学（xué）、合理地规划物流管理和物流（liú）系统，通（tōng）过电子信（xìn）息技术进行系统化、快速化收集和处（chù）理，引导、繁（fán）荣（róng）物（wù）流业。二是将物流（liú）产（chǎn）业（yè）列入政府扶持产业，尤其应在税（shuì）收及（jí）资金等（děng）政策上给予支持，以促（cù）进物流业健康发（fā）展。
